[摘要] 廣東省自然資源廳近日發布《廣東省國土空間規劃（2020-2035年）》向公衆咨詢，有關磁懸浮通道的提法引起關注。《規劃》中預留了多條重要廊道，其中包括京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮，以及粵北至沿海經濟帶高快速鐵路、瓊州海峽通道、粵東至粵西沿海高鐵、北部生態發展區高快速鐵路。
廣東省自然資源廳近日發布《廣東省國土空間規劃（2020-2035年）》向公衆咨詢，有關磁懸浮通道的提法引起關注。《規劃》中預留了多條重要廊道，其中包括京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮，以及粵北至沿海經濟帶高快速鐵路、瓊州海峽通道、粵東至粵西沿海高鐵、北部生態發展區高快速鐵路。
規劃提出，圍繞構建“一核一帶一區”區域發展格局，建設上海－汕頭－汕尾－深圳－廣州（滬深廣高速磁懸浮）、北京－韶關－廣州－佛山－珠海－澳門（京港澳高速磁懸浮）的磁懸浮線路，還有陽江－珠海－深圳高鐵（贛深客專西延線）、瓊州海峽通道。
值得一提的是，這是廣東首次明確提出兩大磁懸浮高速通道的構想。深圳到上海約1500公裏，如時速以每小時600公裏算，大約2.5小時就可以互通深滬兩市。深圳至北京約2200公裏，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，大約3.6小時可到達北京。
證券時報記者梳理發現，對于廣深之間的高速磁懸浮通道，市場早有預期，而且有多個備選方案。不過，從公開的線路方案可以看出，目前市場預期更“傾向”于從廣州東站到深圳香蜜湖的方案。去年5月，深圳市住房和建設局發布《廣深第二高鐵工程預可行性研究》公告。當時，市場預計廣深第二高鐵或應用速度達600公裏/小時的高速磁懸浮列車。
《規劃》也提出構建“12312”交通圈。粵港澳大灣區、汕潮揭和湛茂都市圈內部1小時交通圈；粵港澳大灣區至粵東西北地區形成2小時交通圈；3小時通達全國、東南亞主要城市；12小時通達全球主要城市。爲此要構建“三橫六縱兩聯”的綜合交通體系，對接國家綜合交通骨幹網布局，推進高快速鐵路、和高等級航道網建設，形成綜合立體、能力充分、高效銜接的綜合交通網絡。
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